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なんともない日常でも、冒頭の通り「何年か先に貴重な資料」になるんだな
アップされましたので拝見させて頂きました。私は1987年から1994年まで京都で過ごした者ですので凄く懐かしいです。
奈良線の車両が泣けるほど懐かしい！しかも2両編成。
全てが貴重な映像！！当時のマニアさん、撮影、編集有難うございます。
京都駅ビルが建てられる前なのかな？懐かしい映像ですね！貴重な動画です！
本動画の頃に小学生でした。円町駅近くが高架ではなかったので、列車が通過した直後の線路に耳を当ててガタンゴトンという音を聞いてみました。それこそ二条駅手前の大きなカーブに差し掛かるくらいまで音が聞こえた記憶があります。
27:15 初めてトラックごと運んでるの見た。
オープニングが将軍塚からの眺望ってのがgood👍️
古き良き時代を感じました😀
とても懐かしいです、ありがとうございます。
急におすすめに出てきて、みたらめちゃめちゃ懐かしくなった(1989年はまだ生まれてないけど)
当時は駅舎も建て替え前、国鉄車輌やモノコックバスもまだまだ元気だったいい時代でしたね...
梅小路蒸気機関車館の蒸気機関車の汽笛の音が20km程離れた我が街にも風向きによっちゃ聞こえて来たもんです
懐かしいですねー‼️‼️この時代前後はまだのんびりしたいた感じです。私の動画でも懐かしい映像をアップしています。国鉄からJRになる瞬間のものも撮影しました
新幹線は走っている車両が全然違う！🚄湖西線の普通列車なんかは未だ現役で考えてみればすごいなぁ…🤔
新幹線車両はだいたい15年程度で除籍されますからね世代交代が早いのです
仰る通り113系5700番台は1974年の湖西線開業以来48年間も現役を貫き通していますが、内装化粧板の色調ならびにボックスシートの生地色調の更新がそれぞれ行われているため、「原形をとどめ続けている」とは言い切れません。
6:50 梅小路のラウンドハウス前に屯するキハ４７も気付けば遠い過去に走り去った印象です 既にＪＲ時代とはいえ懐かしく見せてもらいました ありがとうございます
4:27明らかに両数に釣り合っていないお客さんの数だなぁ。４両になった背景にはこういう歴史があるんだな。青い205系が京都駅に帰ってくることになるとは予想だにしていなかった。
私が中学３年生か高校１年生の時ですね、懐かしい。映像で見るとほんまに昔に感じます😂
3:42の場所は大谷高校の近くの跨線橋ですよねっ！？小学校の頃、電車を見たくてよく見に行ってました⤴️奈良線の105系も懐かしすぎて涙ものです✨本当に貴重な映像の数々、ただただ脱帽です👍️動画アップに感謝の言葉しかありません😆
同じくその跨線橋でよく見てました！母に連れられ深夜ブルートレインを見に行った時には心中に間違われ声かけられたことも。
以前の東海道線は特急街道やなー！見ていて飽きないしなんといっても風情がある
221系が最新型だった時代があったなんて信じられない
いくつかの形式は未だなお現役で走ってるのは凄いですね笑
113系と117系がいます
@@baya3373 なんなら105系も
小さい頃本で見た奈良線の105系のカラーリングが私鉄っぽいなと思ってたんだけど4:19 で気動車と並んだ時の色の統一感が凄くてめちゃくちゃ腑に落ちた感じがした
山陰本線花園・円町近辺で単線時代の走行映像はかなり貴重
私が３歳の頃です。京都駅から新幹線に乗って初めての東京ディズニーランドに行きました。今では立派な駅ビルになってますが...
13:41で登場する嵯峨野線キハ28が停車しているホーム、現在は大改装されて「はるか」ホームこと30番のりばに改められ、そのホームのもう片方の31番のりばには原則的に特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」（但し途中の綾部までは単独運転をせずに必ず「きのさき」または「はしだて」のいずれかと併結する）の3列車が出入りしており、快速以下は原則的に1988年に増設された現在の32または33番のりばに出入りしています（後年降車専用として34番ホームを1本増設）。14:20 「キハ47 1106」は竣工から現在に至るまで北近畿エリアを離れておらず、同エリア一筋で40年以上も活躍し続けています。15:10 言わずと知れたウグイス色（同じく京都駅から分岐する奈良線用103系とは異なり奈良の若草山をイメージしたものではない）に白のストライプが特徴の「新福知山色」。何しろ少数派だったため運がよい時でしか見られない「貴重品」でした。
ほぼ全てが貴重な映像😂
京都駅だけ変わってて周りの建物は殆ど変わってないですね！大昔の京都の街並みを今と比較して見るのが好きなので、歴代の電車オタクありがとうでしかない！
嵯峨野線や奈良線が今と比べて想像も付かないほどのローカル線ですね。25分に登場する221系もまさかこれらの路線で将来的に左遷とも言えない状態で使用されるとは思ってもみなかったでしょう。
奈良線にも嵯峨野線にも有名どころの観光地があるのでクロスシートでおもてなしに一役買っていますね。
まぁ混雑はえぐいですけどねww
奈良線って2両だったのか。今からじゃ考えられない
ちょうど、221系が登場したばかりの頃ですよね、221系はもう30年走ってるんですよね奈良線の105系なんて、よく撮ってたと思います今年117系を京都から近江舞子まで乗って来ましたが、古くなったとはいえ当時の面影は十分感じられました
すごく懐かしい映像ありがとうございます。幼少時代に戻った気分でとても懐かしくなりました。少し気になったのですが、3分55秒あたりの0系新幹線が12両になっているけど、その時代で東海道新幹線で12両ってありましたでしょうか？
楽しい動画をありがとうございます。
当時は色んな種別の列車やとてつもなく長距離列車があり楽しかった！今は時間の速さ重視になり寂しい！
特に嵯峨野線（山陰本線）快速・普通はほとんどの時間帯において園部で系統分割（同駅を境に南北それぞれで折り返し運転）。
この時代好き！
221系がデビューした年ですね。山陰本線京都口はこの翌年に園部までが電化されます。
今と比較して走る列車の種類が多く長距離列車が多いのもいいですね。
特に嵯峨野線（山陰本線）は保津峡旧線時代から一貫して、とりわけ輸送密度の高い京都～園部間で通勤通学輸送に特化していました（人混みの激しい京都市街地を避けて馬堀（亀岡市）以西から京都市街地へ通勤通学する人達が多く、この時点でも住宅地は馬堀～園部間に密集しており、50系客車はともかくキハ47形でさえ最大10両連結するなどラッシュアワーには一定の対策がなされていた）。
21:01 むしろまだいたのか
113系も117系も今や緑一色…。「普通」以上の種別表示を見ることもありません…。
梅小路のSLを見ていると１番線発敦賀行きのC57牽引普通列車が懐かしいく、思いにはせると涙目になる😢
奈良線が今風に言えば「近鉄京都線しか勝たん」とより強く言われていたころ…
昔はいろんな列車が走っていて楽しかっただろうなぁ。
22:40221系導入で奈良区から転属してきた113系中間車を塗装そのままで組み込んでる。
2:35 左に見えるアバンティは、89年には既に建っていたのですね
確か１９８４年に完成だった気がします。
懐かしい風景と列車達でした。
ピギーバックってコキ100系の貨物で高速輸送されてるイメージでしたがワキやコキ50000？とも繋がってたんですね
懐かしい映像の数々
ロコモデル、京阪のペーパーキット買いに何回か。もうちょっと前のキハ時代の長野行き夜行急行ちくまの京都発車シーン、映像もしくは音だけでもお持ちの方居られたら公開していただけないでしょうかね？キハ58系12両、ＤＭＨ17Ｈ20台が一斉に、、、、2番線発着だったため当時の1番線からの眺めと音はそれはもう。カラッカラッからゴー。
初めて車運車が走っているのを見ました！
キハ58型の急行気動車懐かしいですね。
ロコモデル映像でしょうか？懐かしいてすね。
21:33ここからの30秒は221系新快速の車内から撮影されたものですよね？エモい。
221系です。by酒向正也
@@user-wj6wc4xg2d ご指摘ありがとうございます。修正しました。
今度の休み、梅小路に久しぶりに行こうと思った😊
そう言えば山陰線って単線だったなぁ～🙄 花園駅の踏切懐かしい🥺
仰る通り山陰本線は京都～綾部間が単線、綾部～福知山間が複線、福知山以西は再び単線で、嵯峨改め現在の嵯峨嵐山～馬堀間複線化兼新線移行と同時に片面ホームだった並河・吉富の2駅を相対式ホーム2面2線にそれぞれ改良、これにより京都～綾部間はすべての中間駅で交換可能となりました（1996年3月の園部～綾部間電化（京都～城崎改め現在の城崎温泉間の直流電化が完成）と同時に鍼灸大学前駅が開業し、7年ぶりに片面ホームの駅が復活）。
1989年の京都駅付近、今の岡山、山口をかけて割った感じ！
奈良線、嵯峨野山陰線がインバウンドなどという言葉がない時代。
梅小路蒸気機関車館もいまでは京都鉄道博物館になりましたねきたぐにがまだ塗装変わる前だし
二条駅も留置線で581系が干されていたなぁ〜✋🚃
221系は今でもガンガン京都線走ってるね〜車齢的には引退も近いのかな？
体質改善してるからあと20年は走ると思うなんならまだ別線区のボロ置き換えるらしいし
まだまだ使うでしょう。さらに古参である113系や115系に117系だって健在です。
VERY GOOD NICE TRAIN SET, 221 series
13:42確かこの直後くらいに山陰本線ホームは日本一長いホームから追い出され留置線を改造した脇へ押し込められた。追い討ちをかけるように駅ビル工事によって上から駅ビルが覆い被さり昼間でもまるで薄暗い洞窟で陰鬱な「嵯峨野線ホーム」になってしまった…
Wikipediaによりますと山陰本線の「さん」にかけて、当該ホームは当時の山陰（嵯峨野）1～4番改め現在の30～34番が割り振られているそうです（このうち34番のみ降車専用・ご指摘のホームを覆い被せる工事は一連の駅ビル工事とセットで実施）。
24:04 117系がJR京都線の快速として運用していたのは、地元民としては、驚きです！朝ラッシュの運用で2扉なので、遅延してたでしょう❗
私が20歳になる年です。最初の新幹線の映像で気になったのですが2階建てのような車両が2両、あったのですがあれはどんな車両なのでしょうか？
京都市内の山陰本線が単線非電化なのは違和感でしかない❗🚃
山陰本線は世代によっては近郊型電車が行き来する現在が違和感しか無いでしょうね。民営化直前まで中長距離客車列車主体でしたから。
1990年3月10日の京都～園部間電化に先立ちまして、まず1989年3月5日始発からは嵯峨（現在の嵯峨嵐山）～馬堀間を非電化のまま先行的に新線切り替えの上で複線化して同時に亀岡にもう1線増設したほか、並河と吉富を相対式2面2線化しました（この際同時に太秦駅も開業、これにより綾部までの途中駅は全駅交換可能となったが、園部～綾部～福知山間電化の際に殿田から改称したばかりの日吉～胡麻間には鍼灸大学前駅が開業したため、7年ぶりに交換不可能な駅が復活）。
構図がいい
梅小路蒸気機関車館もいまでは京都鉄道博物館になりましたね
1989年（平成元年）・・・「とんぼ」が流行ったころか…。
Muito bom os vídeos, assistindo aqui no Brasil.
コンピュータも普及していないのにこんな編集ができたなんて…！
奈良線が懐かしいです
奈良線が105系…いまは高崎運転区に転属となったもんな。
221系って本当にいつから走ってるの?ってくらい古い動画に出てくるよねっていつから走ってるのですか?
この動画が撮影された少し前から。
3:05なんで0系の鼻の部分だけやけに汚れているんですかね？
スマホも無い時代。今ならホームも車内も8割くらいの人がずっとスマホ見てる異様な光景。
20系「日本海」の風格に襟を正したくなります！
当時最新鋭の221系
走ってる車や電車は違えど、今とあんまり景色が変わらないのは気のせいだろうか・・・。
先の大戦で大規模な焼失が無かった上に再開発もそこまで活発ではなかったので他の都市のような劇的な変化は無いですが、地味に変化はしています。写真家鋤田正義氏の個展にて1980年にデビッド・ボウイ氏を撮影した京都市内にあった公衆電話ボックスを2020年に再訪して撮影し比較した写真が展示されていました。個人商店や旧家や町家が確実に消えています。2年前まではインバウンドバブルに官民ともに酔っていました。かつての京都では考えられないようなビジネスを展開する業者が増えた結果、多くの日本人観光客が期待しがちな静寂な京都は姿を消しつつあります。
@@user-qz5zc2mn8h 細かい所は変わってますが、だいぶというほど変化を感じないんですよね、ずっと住んでるけどね。
@@user-ii3xb1lc1l あくまでも京都市内にずっと住んできての話ですね。
時代とは何かと考えさせられる
205もまだまだ新車だったころ
当時は485系の特急とか死ぬほど走ってたもんな
こんにちは昔昭和国鉄山陽本線東海本線道新幹線
バスが、旧型ばっかなのに塗装だけは、今でも一緒
つい最近に感じるのですけど😅
まだ新快速が化け物じゃない頃
山陰本線、初代電GOのエンディング思い出すなやってた当時も２０年前、近くの線路には交直セッションがあって普通はすべて気動車。キハ４０もまだ現役だった。今もキハ４０生きてるかな。
山陰本線1部電化区間を除いてキハ40は未だ現役ですよ
京都口に出入りしていたのは福知山に新製配置になったキハ47が多かった。その後キハ47福知山から豊岡に移動したり一部が両運転台に魔改造されたりしたもののトップナンバーが健在という。
@@user-ii3xb1lc1l デッキや仕切り部もなく両開き2扉だったこともあって、それだと乗降客の流動がスムーズに行えると当時の国鉄はそう判断したため、そのキハ47を導入して正解だったと考えられます（この際舞鶴線や宮津線も山陰本線京都口（実際に京都市内の駅として扱われているのは途中の保津峡まで）と共通運用化が図られた）。
エーデルエーデルエーデルエーデル丹後に鳥取北近畿思い出したわ
エーデルシリーズで実在したのはこの3つだけです。
30:45 分岐への進入速すぎん
新幹線の顔がかわいい
古き良き時代国労や動労は不要だったが、国鉄はよいものだった
トラックごと運ぶっていいんじゃねーの？なんでやめたんだろ？ヨーロッパでは自分の車を車両に積み込んで目的地まで行ってたよーな？(水曜どうでしょうで見た
要塞が出来る前か
貨物列車が悉く途中で切られてるのがガッカリ。何故か貨物はカマだけ撮って編成全部撮ってるのが少ないんだよね…
100系パンタカバーがついてない！
奈良線が2両だと😮
え？！花園めちゃ田舎やん
あはは。俺んち写ってらw
京都駅東側の古団地群が、見事に京都市芸大に変身した2023年。
42:43 !?!?!?
前から気になってたけど１１７系って１８５系に似てるけど兄弟車みたいな感じかな？
使用用途で見れば従兄弟みたいな感じですかね。片方は近郊型のカスタムメイドで片方は急行置き換え用で作ったら大人の事情で特急用になってしまったという。口の悪い人は117系1850番台なんて言ってましたが。
Авто/МотоАвто/Мото
なんともない日常でも、冒頭の通り「何年か先に貴重な資料」になるんだな
アップされましたので拝見させて頂きました。私は1987年から1994年まで京都で過ごした者ですので凄く懐かしいです。
奈良線の車両が泣けるほど懐かしい！
しかも2両編成。
全てが貴重な映像！！当時のマニアさん、撮影、編集有難うございます。
京都駅ビルが建てられる前なのかな？懐かしい映像ですね！貴重な動画です！
本動画の頃に小学生でした。
円町駅近くが高架ではなかったので、列車が通過した直後の線路に耳を当てて
ガタンゴトンという音を聞いてみました。
それこそ二条駅手前の大きなカーブに差し掛かるくらいまで音が聞こえた記憶があります。
27:15 初めてトラックごと運んでるの見た。
オープニングが将軍塚からの眺望ってのがgood👍️
古き良き時代を感じました😀
とても懐かしいです、ありがとうございます。
急におすすめに出てきて、みたらめちゃめちゃ懐かしくなった(1989年はまだ生まれてないけど)
当時は駅舎も建て替え前、国鉄車輌やモノコックバスもまだまだ元気だったいい時代でしたね...
梅小路蒸気機関車館の蒸気機関車の汽笛の音が20km程離れた我が街にも風向きによっちゃ聞こえて来たもんです
懐かしいですねー‼️‼️この時代前後はまだのんびりしたいた感じです。私の動画でも懐かしい映像をアップしています。国鉄からJRになる瞬間のものも撮影しました
新幹線は走っている車両が全然違う！🚄湖西線の普通列車なんかは未だ現役で考えてみればすごいなぁ…🤔
新幹線車両はだいたい15年程度で除籍されますからね
世代交代が早いのです
仰る通り113系5700番台は1974年の湖西線開業以来48年間も現役を貫き通していますが、内装化粧板の色調ならびにボックスシートの生地色調の更新がそれぞれ行われているため、「原形をとどめ続けている」とは言い切れません。
6:50 梅小路のラウンドハウス前に屯するキハ４７も気付けば遠い過去に走り去った印象です 既にＪＲ時代とはいえ懐かしく見せてもらいました ありがとうございます
4:27明らかに両数に釣り合っていないお客さんの数だなぁ。４両になった背景にはこういう歴史があるんだな。
青い205系が京都駅に帰ってくることになるとは予想だにしていなかった。
私が中学３年生か高校１年生の時ですね、懐かしい。
映像で見るとほんまに昔に感じます😂
3:42の場所は大谷高校の近くの跨線橋ですよねっ！？小学校の頃、電車を見たくてよく見に行ってました⤴️奈良線の105系も懐かしすぎて涙ものです✨本当に貴重な映像の数々、ただただ脱帽です👍️動画アップに感謝の言葉しかありません😆
同じくその跨線橋でよく見てました！母に連れられ深夜ブルートレインを見に行った時には心中に間違われ声かけられたことも。
以前の東海道線は特急街道やなー！
見ていて飽きないし
なんといっても風情がある
221系が最新型だった時代があったなんて信じられない
いくつかの形式は未だなお現役で走ってるのは凄いですね笑
113系と117系がいます
@@baya3373 なんなら105系も
小さい頃本で見た奈良線の105系のカラーリングが私鉄っぽいなと思ってたんだけど
4:19 で気動車と並んだ時の色の統一感が凄くてめちゃくちゃ腑に落ちた感じがした
山陰本線花園・円町近辺で単線時代の走行映像はかなり貴重
私が３歳の頃です。京都駅から新幹線に乗って初めての東京ディズニーランドに行きました。
今では立派な駅ビルになってますが...
13:41で登場する嵯峨野線キハ28が停車しているホーム、現在は大改装されて「はるか」ホームこと30番のりばに改められ、そのホームのもう片方の31番のりばには原則的に特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」（但し途中の綾部までは単独運転をせずに必ず「きのさき」または「はしだて」のいずれかと併結する）の3列車が出入りしており、快速以下は原則的に1988年に増設された現在の32または33番のりばに出入りしています（後年降車専用として34番ホームを1本増設）。
14:20 「キハ47 1106」は竣工から現在に至るまで北近畿エリアを離れておらず、同エリア一筋で40年以上も活躍し続けています。
15:10 言わずと知れたウグイス色（同じく京都駅から分岐する奈良線用103系とは異なり奈良の若草山をイメージしたものではない）に白のストライプが特徴の「新福知山色」。何しろ少数派だったため運がよい時でしか見られない「貴重品」でした。
ほぼ全てが貴重な映像😂
京都駅だけ変わってて周りの建物は殆ど変わってないですね！大昔の京都の街並みを今と比較して見るのが好きなので、歴代の電車オタクありがとうでしかない！
嵯峨野線や奈良線が今と比べて想像も付かないほどのローカル線ですね。25分に登場する221系もまさかこれらの路線で将来的に左遷とも言えない状態で使用されるとは思ってもみなかったでしょう。
奈良線にも嵯峨野線にも有名どころの観光地があるのでクロスシートでおもてなしに一役買っていますね。
まぁ混雑はえぐいですけどねww
奈良線って2両だったのか。今からじゃ考えられない
ちょうど、221系が登場したばかりの頃ですよね、221系はもう30年走ってるんですよね
奈良線の105系なんて、よく撮ってたと思います
今年117系を京都から近江舞子まで乗って来ましたが、古くなったとはいえ当時の面影は十分感じられました
すごく懐かしい映像ありがとうございます。幼少時代に戻った気分でとても懐かしくなりました。
少し気になったのですが、3分55秒あたりの0系新幹線が12両になっているけど、その時代で東海道新幹線で12両ってありましたでしょうか？
楽しい動画をありがとうございます。
当時は色んな種別の列車やとてつもなく長距離列車があり楽しかった！今は時間の速さ重視になり寂しい！
特に嵯峨野線（山陰本線）快速・普通はほとんどの時間帯において園部で系統分割（同駅を境に南北それぞれで折り返し運転）。
この時代好き！
221系がデビューした年ですね。
山陰本線京都口はこの翌年に園部までが電化されます。
今と比較して走る列車の種類が多く長距離列車が多いのもいいですね。
特に嵯峨野線（山陰本線）は保津峡旧線時代から一貫して、とりわけ輸送密度の高い京都～園部間で通勤通学輸送に特化していました（人混みの激しい京都市街地を避けて馬堀（亀岡市）以西から京都市街地へ通勤通学する人達が多く、この時点でも住宅地は馬堀～園部間に密集しており、50系客車はともかくキハ47形でさえ最大10両連結するなどラッシュアワーには一定の対策がなされていた）。
21:01 むしろまだいたのか
113系も117系も今や緑一色…。
「普通」以上の種別表示を見ることもありません…。
梅小路のSLを見ていると１番線発敦賀行きのC57牽引普通列車が懐かしいく、思いにはせると涙目になる😢
奈良線が今風に言えば「近鉄京都線しか勝たん」とより強く言われていたころ…
昔はいろんな列車が走っていて楽しかっただろうなぁ。
22:40
221系導入で奈良区から転属してきた113系中間車を塗装そのままで組み込んでる。
2:35 左に見えるアバンティは、89年には既に建っていたのですね
確か１９８４年に完成だった気がします。
懐かしい風景と列車達でした。
ピギーバックってコキ100系の貨物で高速輸送されてるイメージでしたがワキやコキ50000？とも繋がってたんですね
懐かしい映像の数々
ロコモデル、京阪のペーパーキット買いに何回か。
もうちょっと前のキハ時代の長野行き夜行急行ちくまの京都発車シーン、映像もしくは音だけでもお持ちの方居られたら公開していただけないでしょうかね？
キハ58系12両、ＤＭＨ17Ｈ20台が一斉に、、、、2番線発着だったため当時の1番線からの眺めと音はそれはもう。カラッカラッからゴー。
初めて車運車が走っているのを見ました！
キハ58型の急行気動車懐かしいですね。
ロコモデル映像でしょうか？
懐かしいてすね。
21:33
ここからの30秒は221系新快速の車内から撮影されたものですよね？
エモい。
221系です。by酒向正也
@@user-wj6wc4xg2d
ご指摘ありがとうございます。
修正しました。
今度の休み、梅小路に久しぶりに行こうと思った😊
そう言えば山陰線って単線だったなぁ～🙄 花園駅の踏切懐かしい🥺
仰る通り山陰本線は京都～綾部間が単線、綾部～福知山間が複線、福知山以西は再び単線で、嵯峨改め現在の嵯峨嵐山～馬堀間複線化兼新線移行と同時に片面ホームだった並河・吉富の2駅を相対式ホーム2面2線にそれぞれ改良、これにより京都～綾部間はすべての中間駅で交換可能となりました（1996年3月の園部～綾部間電化（京都～城崎改め現在の城崎温泉間の直流電化が完成）と同時に鍼灸大学前駅が開業し、7年ぶりに片面ホームの駅が復活）。
1989年の京都駅付近、
今の岡山、山口をかけて割った感じ！
奈良線、嵯峨野山陰線がインバウンドなどという言葉がない時代。
梅小路蒸気機関車館もいまでは京都鉄道博物館になりましたね
きたぐにがまだ塗装変わる前だし
二条駅も留置線で581系が干されていたなぁ〜✋🚃
221系は今でもガンガン京都線走ってるね〜
車齢的には引退も近いのかな？
体質改善してるからあと20年は走ると思うなんならまだ別線区のボロ置き換えるらしいし
まだまだ使うでしょう。
さらに古参である113系や115系に117系だって健在です。
VERY GOOD NICE TRAIN SET, 221 series
13:42
確かこの直後くらいに山陰本線ホームは日本一長いホームから追い出され留置線を改造した脇へ押し込められた。
追い討ちをかけるように駅ビル工事によって上から駅ビルが覆い被さり昼間でもまるで薄暗い洞窟で陰鬱な「嵯峨野線ホーム」になってしまった…
Wikipediaによりますと山陰本線の「さん」にかけて、当該ホームは当時の山陰（嵯峨野）1～4番改め現在の30～34番が割り振られているそうです（このうち34番のみ降車専用・ご指摘のホームを覆い被せる工事は一連の駅ビル工事とセットで実施）。
24:04 117系がJR京都線の快速として運用していたのは、地元民としては、驚きです！朝ラッシュの運用で2扉なので、遅延してたでしょう❗
私が20歳になる年です。
最初の新幹線の映像で気になったのですが2階建てのような車両が2両、あったのですがあれはどんな車両なのでしょうか？
京都市内の山陰本線が単線非電化なのは違和感でしかない❗🚃
山陰本線は世代によっては近郊型電車が行き来する現在が違和感しか無いでしょうね。
民営化直前まで中長距離客車列車主体でしたから。
1990年3月10日の京都～園部間電化に先立ちまして、まず1989年3月5日始発からは嵯峨（現在の嵯峨嵐山）～馬堀間を非電化のまま先行的に新線切り替えの上で複線化して同時に亀岡にもう1線増設したほか、並河と吉富を相対式2面2線化しました（この際同時に太秦駅も開業、これにより綾部までの途中駅は全駅交換可能となったが、園部～綾部～福知山間電化の際に殿田から改称したばかりの日吉～胡麻間には鍼灸大学前駅が開業したため、7年ぶりに交換不可能な駅が復活）。
構図がいい
梅小路蒸気機関車館もいまでは京都鉄道博物館になりましたね
1989年（平成元年）・・・「とんぼ」が流行ったころか…。
Muito bom os vídeos, assistindo aqui no Brasil.
コンピュータも普及していないのにこんな編集ができたなんて…！
奈良線が懐かしいです
奈良線が105系…いまは高崎運転区に転属となったもんな。
221系って本当にいつから走ってるの?ってくらい古い動画に出てくるよね
っていつから走ってるのですか?
この動画が撮影された少し前から。
3:05
なんで0系の鼻の部分だけやけに汚れているんですかね？
スマホも無い時代。
今ならホームも車内も8割くらいの人がずっとスマホ見てる異様な光景。
20系「日本海」の風格に襟を正したくなります！
当時最新鋭の221系
走ってる車や電車は違えど、今とあんまり景色が変わらないのは気のせいだろうか・・・。
先の大戦で大規模な焼失が無かった上に再開発もそこまで活発ではなかったので他の都市のような劇的な変化は無いですが、
地味に変化はしています。
写真家鋤田正義氏の個展にて1980年にデビッド・ボウイ氏を撮影した京都市内にあった公衆電話ボックスを2020年に再訪して撮影し比較した写真が展示されていました。
個人商店や旧家や町家が確実に消えています。
2年前まではインバウンドバブルに官民ともに酔っていました。
かつての京都では考えられないようなビジネスを展開する業者が増えた結果、多くの日本人観光客が期待しがちな静寂な京都は姿を消しつつあります。
@@user-qz5zc2mn8h 細かい所は変わってますが、だいぶというほど変化を感じないんですよね、ずっと住んでるけどね。
@@user-ii3xb1lc1l あくまでも京都市内にずっと住んできての話ですね。
時代とは何かと考えさせられる
205もまだまだ新車だったころ
当時は485系の特急とか死ぬほど走ってたもんな
こんにちは昔昭和国鉄山陽本線東海本線道新幹線
バスが、旧型ばっかなのに
塗装だけは、今でも一緒
つい最近に感じるのですけど😅
まだ新快速が化け物じゃない頃
山陰本線、初代電GOのエンディング思い出すな
やってた当時も２０年前、近くの線路には交直セッションが
あって普通はすべて気動車。キハ４０もまだ現役だった。
今もキハ４０生きてるかな。
山陰本線1部電化区間を除いてキハ40は未だ現役ですよ
京都口に出入りしていたのは福知山に新製配置になったキハ47が多かった。
その後キハ47福知山から豊岡に移動したり一部が両運転台に魔改造されたりしたもののトップナンバーが健在という。
@@user-ii3xb1lc1l
デッキや仕切り部もなく両開き2扉だったこともあって、それだと乗降客の流動がスムーズに行えると当時の国鉄はそう判断したため、そのキハ47を導入して正解だったと考えられます（この際舞鶴線や宮津線も山陰本線京都口（実際に京都市内の駅として扱われているのは途中の保津峡まで）と共通運用化が図られた）。
エーデルエーデルエーデルエーデル丹後に鳥取北近畿思い出したわ
エーデルシリーズで実在したのはこの3つだけです。
30:45 分岐への進入速すぎん
新幹線の顔がかわいい
古き良き時代
国労や動労は不要だったが、国鉄はよいものだった
トラックごと運ぶっていいんじゃねーの？なんでやめたんだろ？
ヨーロッパでは自分の車を車両に積み込んで目的地まで行ってたよーな？(水曜どうでしょうで見た
要塞が出来る前か
貨物列車が悉く途中で切られてるのがガッカリ。
何故か貨物はカマだけ撮って編成全部撮ってるのが少ないんだよね…
100系パンタカバーがついてない！
奈良線が2両だと😮
え？！花園めちゃ田舎やん
あはは。俺んち写ってらw
京都駅東側の古団地群が、見事に京都市芸大に変身した2023年。
42:43 !?!?!?
前から気になってたけど
１１７系って１８５系に似てるけど兄弟車みたいな感じかな？
使用用途で見れば従兄弟みたいな感じですかね。
片方は近郊型のカスタムメイドで片方は急行置き換え用で作ったら大人の事情で特急用になってしまったという。
口の悪い人は117系1850番台なんて言ってましたが。